Gece treninin canlanması Avrupa Birliği’nin kalbine doğru aşama kaydediyor.
Berlin ve Brüksel’i birbirine bağlayan merakla beklenen Avrupa Sleeper rotası Perşembe gecesi başladı. Tutkusu: indirimli havayolları çağından ilkin bir zamanlar Kıta’nın şehirlerini birbirine bağlayan tek gecelik demiryolu hatlarının tekrardan canlanmasının habercisi olmak.
Şimdi, uçmaktan daha düşük karbon ayak izine haiz ulaşım ve daha yavaş seyahatin cazibesi olan ulaşım talebindeki patlama, tekrardan canlanmaya yol açıyor.
Perşembe günü saat 9’dan kısa bir süre ilkin, European Sleeper’ın yaşlı otomobilleri, Berlin’in devinin çapraz platformlarını çevreleyen fütüristik beton, çelik ve cam mezarın bağırsaklarından değil, gümbürtüyle dışarı çıktı. Merkezi istasyonsadece bunun yerine çoğu zaman Polonya’ya giden servisler için kullanılan bir taşra terminalinden.
Engelsman, istasyon seçiminin ekibinin kontrolü haricinde bulunduğunu, sadece bunun tertipli ve güvenilir bir hizmet sunmanın zorluğunun yalnızca bir parçası bulunduğunu söylemiş oldu.
European Sleeper’ın çoğu zaman pazar, salı ve perşembe günleri ortalama 23:00’te kalkacağı Berlin’in ana istasyonu, 2006’da internasyonal demiryolunun modası geçerken açıldı.
Uyuyanlar, Berlin’i yakınlardaki doğu-batı Zoologischer Garten istasyonundan yada Zoo İstasyonundan hareket ettirirdi. Birkaç yıl ilkin bile, Alman başkenti, Sibirya’daki Ural Dağları’nın ötesinde günlerce uzaktaki Novosibirsk’e garip bir gidişe hâlâ ev sahipliği yapıyordu.
Fakat bugün Avrupa Uyuyan, Berlin raylarında bir tuhaflık.
İronik bir halde, Avrupa’nın gece tren ağının düşüşünü hızlandırma mevzusunda düşük maliyetli havayolları kadar suçlu olan Almanya’dır.
Avrupa’nın merkezinde yer almasına ve dokuz ülkeyle komşu olmasına karşın, Deutsche Bahn, 2015 senesinde işletmesinin kârsız ve yönetiminin elverişsiz bulunduğunu savunarak gecelik ağını terk etmeye ve kalan rotaları Avusturya’nın ÖBB’sine satmaya karar verdi. Bu satış, Kıtalar arası demiryolu seyahatinin en düşük noktasını işaret ediyordu.
Perşembe günkü açılış koşusu hem iş adamları hem de turistler için popüler bir rota izlese de, kurulu bir demiryolu değil, bir startup tarafınca işletilmesi dikkat çekici.
Hannover, Berlin’den ayrılan ilk büyük şehirdi. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’in memleketi.
Servis Aşağı Saksonya eyalet başkentinde durmayacak olsa da – Engelsman, burada gece geç saatlerde durma talebi olmadığını söylemiş oldu – bir gecede demiryolu rönesansı ihtimalinin iyi mi olduğuna bağlı olduğu düşünülürse, trenin von der Leyen şehrinden geçişi mühim. Komisyonu bu tür girişimleri desteklemektedir.
AB yöneticisi, European Sleeper’ın Amsterdam’dan Barselona’ya düşündüğü rota da dahil olmak suretiyle, desteklemeye kıymet bulmuş olduğu 10 pilot gece treni projesini şimdiden işaretledi. Ayrıca, şirketlerin verilerini paylaşmalarını mecburi kılarak bilet satışını daha tüketici dostu hale getiren bir yasanın çıkması bu yıl içinde gerçekleşecek.
Alman Yeşiller partisi üyesi ve uzun süredir sınır ötesi demiryolu kampanyacısı olan Jon Worth, “Avrupa gece trenlerinin gerçek sorununu çözmek için 400 milyon ile 500 milyon Euro içinde bir yatırıma ihtiyacınız olacak” dedi.
Avrupa Uyuyan’ın ayrılışının ilk aşaması için gemide bulunan Worth, bunun bugün kullanılan gıcırdayan vagonların yerini alacak ortalama 200 vagon için ödeme yapacağını ve Komisyonun tercih etmiş olduğu tüm projeleri uygulanabilir kılmak için kafi bulunduğunu söylemiş oldu.
AB ve Avrupa Yatırım Bankası kredi kolu, havayollarının filolarını yükseltmelerine destek olmak da dahil olmak suretiyle, karayolu ve havacılık projelerine tertipli olarak oldukça daha çok harcama yapmış oldu.
European Sleeper, Berlin’in derhal haricinde bekleyen birkaç yedek vagonla beraber ortalama 10 eski vagon bulmayı başardı, sadece yıpranmış stoğu, herhangi bir arızanın muhtemelen iptal anlamına geleceği anlamına geliyor.
Worth, “Gece trenlerinde büyük bir artış bulunduğunu biliyoruz, sadece European Sleeper bunu kendi başına çözemez,” dedi. “Bu, kahramanca bir girişim; bu kadar ileri gitmeleri inanılmaz. Buna fanatik kaldım fakat hem de beklentilerin ağırlığı sebebiyle birazcık endişeliyim.”
Gene de Engelsman’ın bir planı var ve önümüzdeki birkaç ay içinde 40 milyon ile 60 milyon Euro içinde bir maliyetle 35 vagonu modernize etmek için finansman bulacağından güvenilir, bu da 10 vagonlu üç treni çalıştırmak için kafi olacaktır .
Hedefin, uyku bölmelerine ve kapsüllerine dönüştürülebilen eski oturma otomobillerini bulmak bulunduğunu söylemiş oldu. Engelsman’ın 1955’e kadar uzanan kiralık yataklı otomobilde tamamlanmamış olan parasız Wi-Fi ve duşlar benzer biçimde mahluk konforları ile konfor seviyesini çoğaltmak, iş amaçlı gezi edenleri çekmek için bir önceliktir.
European Sleeper’ın kurucu ortağı, modernizasyon hamlesi hakkında “İyi ilerleme kaydediyoruz” dedi. “Bu, Avrupa Komisyonu’nun destek olabileceği alanlardan biri.”
Tren Amersfoort’tan geçerken, Hollanda ağında büyük bir kavşak, sabah 5’ten sonrasında, gezi sınıfı bedelini ödüyordu.
Kıtayı trenle geçmenin, sıkışık, güç bela yaslanan bir koltukta oturmaktan birinci derslik bir uyku kabininde tek başına yatmaya kadar değişik yolları vardır. European Sleeper’ın uzun vadeli iş öne sürülen nedeni, bazı avantajlara meraklı lüksü seven gezginler için kabul edilebilir standartlarda vagonların güvenliğini sağlamaya dayanıyor. Üst düzey olanaklara odaklanmak, dağınık Interrailer’lara ucuz fırsatlar sunmak kadar önemlidir.
Engelsman, planın yakında tüm Avrupa Interrail gezi kartlarını kabul etmeye adım atmak bulunduğunu, sadece hem de iş amaçlı gezi edenlerin beklentilerini karşılama mevzusunda endişeli bulunduğunu söylemiş oldu.
“Averaj eğlence amaçlı gezi edenlerden birazcık daha çok konfora haiz olmayı oldukça isterler” dedi. “Şu anda bir tek bir yada kimi zaman iki lüks yataklı vagonumuz var. [and] ilkin satma eğilimindedirler.
Engelsman, toplamda, her Avrupa Uyuyan hizmetinde ortalama 500 yatak bulunduğunu söylemiş oldu. Kâr elde etmek için biletlerin yüzde 60 ila 65’ini satması gerekiyor.
Orta ve Doğu Avrupa’nın bazı bölgelerinden geçen seferler hariç, giderek daha nadir görülen yataklı yemekli vagonlar haricinde, Avrupa Yataklı dahil olmak suretiyle gece trenleri tipik olarak üç sınıfa ayrılır.
İlk olarak, ciddi bir bütçeye haiz olanlar yada kısa bir şehirlerarası atlama için favori olan geleneksel koltuklu vagonlar var.
Sonrasında, uzanmak için birazcık daha çok ödemeye istekli olanlar için başvurulacak seçenek olan kuşetli derslik var. European Sleeper, bu tarz şeyleri kompartıman başına altı katlanır ranzalı otomobiller olarak çalıştırır ve dolduğunda yolcuları sardalya teneke seçimi bir kabine tıkar.
Ondan sonra, çoğu zaman üst üste dizilmiş en fazla üç yatağı, temiz çarşafları, bir lavabosu ve bir masa alanı olan üst düzey yataklı vagonlar vardır.
Engelsman, ekibinin yakında sipariş etmeyi umdukları yenilenmiş arabaların tasarımlarını çoktan yaptığını söylemiş oldu. Sadece, büyük devlet demiryollarının neredeyse asla yatırım yapmadığı yıllardan sonrasında, demiryolu taşıtlarında bir kıtlık var.
Sadece gece trenleri çekiş gücü kazanacaksa, konukların Amersfoort demiryolu kavşağından sonraki kesintisiz gürültü de dahil olmak suretiyle erken saatlerde uyuyacaklarından makul seviyede güvenilir olabilmeleri için çağdaş, konforlu kabinlere gereksinim duyulacaktır.
Amsterdam üstünden bir demiryolu güzergahı açmak Cuma sabahının erken saatlerinde kolay değil.
Hollanda hükümeti kesinlikle gece trenlerinden yana olsa da, hatta onlara sübvansiyon sağlamayı kabul etse de, hafta içi sabahları yüzlerce taşra servisinin yanında bir yer bulmak kolay değil.
Bu, şehrin eşmerkezli kanal ağının merkezinde yer edinen ve yükseltilmiş platformlardan Ij Nehri’ne doğru bir görünüm sunan heybetli bir istasyon olan Amsterdam Centraal için fazlasıyla geçerli.
İstasyon, trafiği Zuid iş bölgesinin yakınındaki mahalli istasyonlara yönlendirme planları ile halihazırda 15 platformunda tam kapasite ile çalışıyor.
Aynı şey, ikonik Grand Place’den bir tek birkaç dakikalık adım atma mesafesindeki, Belçika başkentinin rahat Victor Horta tasarımı Merkez İstasyonu vasıtasıyla şimal ve cenup istasyonlarını birbirine bağlayan tünelin trafiğin yoğun olduğu, hattın daha ilerisindeki Brüksel de ilgilendiriyor.
Kapasite sıkışıklığı traversleri merkezi duraklardan bölgesel terminallere iterse, bu gece trenleri lehine olan mühim argümanlardan birinin altını oyar. Uçaklar belirgin bir halde trenlerden oldukça daha süratli olsa da, demiryolu kent merkezlerinde yolcu alıp indirerek avantaj kazanıyor.
Bundan dolayı, daha çok uyuyanlardan yana olanlar, şu anda çalışan birkaç kişinin, yöneticiler yol tahsisi yaparken öncelik alması icap ettiğini savunuyorlar.
Avrupa Birliği, yük ve yolcu demiryollarını modernize etmek için acil ediyor – ulaşımdan meydana gelen sera gazı emisyonlarını kesmeye yönelik Yeşil Mutabakat çabasının bir parçası.
Anvers şanlı yüzyılın sonu-era demiryolu katedrali, yapılması ihtiyaç duyulan işin ölçeğinin iyi bir örneğidir.
European Sleeper, programın ortalama 50 dakika peşinde, sabah 9: 33’te istasyonun bodrumundaki geçiş platformuna yanaştı.
1990’ların sonlarında Antwerp’in güneye bakan istasyonunu kazma ve altına tünel katmanları inşa etme sonucu, Avrupa Uyuyan trenin şehrin içinden kolaylıkla geçmesine izin veriyor.
Uzun mesafeli yolculukları hızlandırmayı amaçlayan buna benzer altyapı iyileştirmeleri Avrupa çapında yapılıyor.
Trenin son gelişi, Ortalama 45 dakika gecikme – büyük seviyede Berlin’den ayrılma sebebiyle – AB’nin başkentinde heyecanla karşılandı.
Berlin gece treninin Belçika ulusal parlamentosu olan Brüksel’deki Midi istasyonuna girmesinden saatler ilkin oy kullandı Başbakan Yardımcısı ve Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet’e bakılırsa Avrupa’da bir ilk olan gece trenlerinin enerji ve raylı sistem maliyetlerini karşılamak için.
Gilkinet, bir sonraki gece Berlin’e dönüş etabını görmek için Midi istasyonundaydı ve öteki AB ülkelerinin Belçika’yı öykünmek etmesini istediğini söylemiş oldu. Belçika’nın Fransızca konuşan yeşil partisi Ecolo’nun bir üyesi olan bakan, Belçika gelecek yıl AB Konseyi başkanlığını devraldığında gece trenleri için baskı yapmayı planlıyor.
“’Aynısını yapın’ diyerek faturayı meslektaşlarıma verdim” dedi. Trenler “Avrupa Komisyonu’ndan daha çok yardımı hak ediyor.”
“Gece treni… tüm Avrupa’yı kat ediyor. Bu, Avrupa’yı inşa etmenin güzel bir yolu, vatandaşların manzaraları ve kültürleri keşfetmesine izin veriyor – oldukça yükseklerde bir uçakta olduğunuzdan oldukça daha iyi” dedi.
Kişisel düşsel, bir zamanlar kullandığı bir rota olan Milano’ya direkt bir hat getirmektir. “Brüksel’den sonrasında Belçika’daki ilk durak olan Namur’da dururdum. … Milano’da devam etti, bu yüzden aklımda tatildeydim. Birkaç yıl ilkin iptal edildi ve iptal edilen bir şeyi yine rayına oturtmak, onu sürdürmekten oldukça daha zor.”
Gilkinet, Brüksel-Berlin gece treninin bu gezi tarzının tekrardan canlanmasına işaret etmesini umuyor.
“Artık bir bakan olmadığımda -umarım olabildiğince geç- benim minik ödülüm, altın paraşütüm gece trenine binebilmek olacak” dedi.
